Archivo de julio 30th, 2008

Lockheed C130-H / KC130-H Hercules (T10)

el Jul 30th 2008

© Roberto Benetti

El Hércules es un carguero medio con cuatro turbopropulsores (Casi siempre Allison T56-A) implantados en ala alta, con un compartimiento de carga libre, rampa de carga trasera integral con o sin balanceo, bodega de carga totalmente presurizada que puede ser adaptada con velocidad par pasajeros, camillas o transporte de tropas. El Hércules puede ser empleado para el lanzamiento de paracaidistas o entrega de cargas pesadas mediante LAPES (Sistema de extracción de carga en paracaídas a baja altura) y para transporte de cargas, vehículos de combate, evacuación medica, ayuda humanitaria etc. La bodega de carga tiene, en su versión normal (No la C 130-H30), tiene 12,50 metros de longitud, 3,14 metros de anchura y 2,74 metros de altura en su punto mas bajo. La versión H , la mas extendida, Tiene cuatro motores Allison T56 A-15 de 4910 C.V. de potencia que le proporciona magnificas prestaciones de despegues cortos. En el morro llevan un indicador de posición de choque y un radar de navegación AN /APN 59. En una misión táctica real, un C-130 H puede llevar hasta 19686 Kg de carga a una distancia de 2298 Km. Con una reserva de combustible de 45 minutos y haciendo aterrizajes en plena carga en 1300 metros, con 900 Kg de carga puede reducirse esa distancia hasta 850 m. En otro tipo de misiones puede llevar por ejemplo 5 Humvee o incluso dos helicópteros Cobra semi-desmontados.

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CASA C-101 EB Aviojet (E-25 «Mirlo»)

el Jul 30th 2008

© Nathan Davies

El C-101 “Aviojet” tiene como origen un requerimiento de la Fuerza Aérea Española para obtener un avión de entrenamiento y ataque ligero que sustituyese a los mas de 100 Hispano Aviación HA-200 Saeta , HA-220 Super Saeta y Lockheed T-33 Shooting Star en servicio en diversas unidades del Ejercito del Aire. El 16 de Septiembre de 1975 el Ejercito del Aire firmaba un contrato con CASA para el diseño, construcción de maquetas , pruebas de túnel de viento, construcción de dos células para pruebas estáticas y de fatiga de materiales, y la construcción y desarrollo de cuatro prototipos de vuelo para un nuevo reactor de entrenamiento. El año anterior, la Oficina de Proyectos de CASA en Sevilla y los correspondientes departamentos en Madrid se habían ocupado intensamente, en diversos estudios de mercado (había que prever la posible exportación y entrenamiento de pilotos militares en otros países y en España, y sobre todo en serios trabajos de costos a fin de abordar desde una concepción realista el proyecto del futuro entrenador. Para el diseño CASA se ayudo de la asistencia técnica de Messerschmitt-Bolkow-Blöhm (MBB) , que asesoró en el diseño de la parte trasera del fuselaje y de Northrop, de donde obtuvo el diseño de las alas y de las entradas de aire para el motor. En el diseño desde el primer momento se le dio especial importancia a la facilidad de mantenimiento y la accesibilidad a los equipos del avión. El desarrollo del avión fue notablemente rápido debido al interés en las posibles exportaciones que podría realizar. El primer prototipo realizó su primer vuelo el 27 de Junio de 1977 con el teniente coronel De La Cruz a los mandos y el último el 17 de abril de 1978, esos cuatro prototipos fueron entregados a la Fuerza Aérea a finales de 1978. Viendo que los resultados eran Satisfactorios, el Ejercito del Aire realizo el primer pedido en firme a CASA por el C-101. El primer C101 entró en servicio el 4 de abril de 1980 en el 793 escuadrón de la Academia General del Aire en San Javier (Murcia).

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CASA / Northrop F5-B Freedom Fighter (AE-9)

el Jul 30th 2008

© Pablo Diaz Moreda

En 1954 el gobierno norteamericano inició un estudio para un caza sencillo y ligero para suministrar a fuerzas aéreas aliadas a partir de los programas de ayuda mutua (MAP). Para ello Northrop presento el modelo Northrop N-156 del que la USAF pronto prestó interés para equiparse con un derivado biplaza supersónico, y así nació el Northrop T-38 Talon. Mientras tanto, el desarrollo del Northrop N-156, el N-156C fue financiado de forma privada por Northrop, y voló el 30 de julio de 1959, propulsado por dos motores General Electric YJ-58 GE-1, sobrepasando la barrera del sonido en su primer vuelo. En Abril de 1962 el secretario de defensa estadounidense aprobó la elección del N-156C como el caza “FX” requerido por la USAF, se le designo F-5 y el primer prototipo voló en 1963. Las entregas en servicio empezaron en abril de 1964 en la base aérea de Williams.

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Marcel Dassault/Breguet Mirage F1.CE/EE/M(C-14)

el Jul 30th 2008

El Mirage F.1 nació a raíz de un requerimiento operativo del ejército en 1964 que pedía un interceptador ligero supersónico. El ejército francés por entonces había realizado dos requerimientos para sustituir al Mirage III de la Armee del Air. El Mirage F.2 debía ser un avión penetrador a baja cota con capacidad nuclear y el F.1 un interceptador ligero, pero todo tiempo. Por falta de fondos se cancelo el Mirage F.2 y sus misiones las realizo los Mirage IV hasta que fueron sustituidos por los Mirage 2000. El F.1 estuvo a punto de sufrir la misma suerte y de hecho el primer prototipo se fabricó gracias a fondos privados de la propia Dassault. Para la construcción del prototipo se aprovechó la base de conocimientos del diseño del F.2 y básicamente, el F.1 es un F.2 monomotor y monoplaza. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 23 diciembre de 1966 y en su cuarto vuelo el 7 de Enero supero Mach 1. Ese prototipo se perdería en accidente el 18 de Mayo del mismo año. A pesar de ello logro captar de nuevo el interés del ejército francés, que le encargó tres nuevos prototipos y una prueba de fuselaje. Este programa de pruebas se finalizó en 1969. El Mirage F.1 suponía un gran avance respecto al Mirage III, llevando un 43 % mas de combustible, ser mas potente y mucho mas maniobrable (Debido a los flaps y slats de borde de ataque) y además con menor carrera de despegue y aterrizaje. Después de un tiempo de desarrollo las entregas de los primeros de los 83 Mirage F.1 de producción del tipo básico de la Armee del Air (el F.1 C) fueron en mayo de 1973.

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Eurofighter Typhoon (C-16 «Tifon»)

el Jul 30th 2008

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Posiblemente el mejor avión de combate del mundo en servicio (En pugna con el F22), el Tifón acaba de empezar su vida operativa en el ejercito del Aire. Nacido por un requerimiento técnico de varios países para sustituir a los SEPECAT Jaguar, PANAVIA Tornado, Phantom, F104 y Mirage de diversas fuerzas aéreas de Europa. El revulsivo de la aparición de este nuevo caza fue la información que se estaba recibiendo acerca de los nuevos prototipos soviéticos RAM-K y RAM-L, que posteriormente se conocerían como Sukhoi Su27 y Mig29. El avión se diseño uniendo los requerimientos de fuerzas aéreas como la Alemana, Francesa e Inglesa , aunque la Francesa abandono pronto los requerimientos al querer hacer un avión a la francesa donde Dassault liderara el diseño y los otros socios se limitasen a co-financiar el proyecto, Además la Armee del Air no estaba conforme con diseños como el TFK-90 o el P110.B, de los que se basa el actual Eurofighter, prefiriendo un avión algo mas pequeño y embarcable, por lo que abandono el proyecto para crear su propio ACX (Posteriormente conocido como Rafale A).

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