Archivo de agosto 2nd, 2008

Cessna Citation V (TR20)

el Ago 2nd 2008

© Mario Plate

La familia de aviones Cessna Citation ha sido desde su nacimiento el reactor ejecutivo de más éxito de ventas en todo el mundo. El Citation V y sus derivados, el Citation Ultra y Ultra Encore son los más grandes miembros de la familia de reactores de fuselaje estrecho Citation. Debido al éxito de ventas del Citation II Cessna empezo el desarrollo de una versión mas alargada que permitiera satisfacer las demandas de muchos clientes por todo el mundo. Cessna anuncio el desarrollo de una versión alargada del Cessna Citation 2 en la convención anual de la NBAA (National Bussines Aviation Asotiation Inc.) de 1987 celebrada en Nueva Orleáns (Louisiana). Poco tiempo después, en Agosto de ese mismo año, el primer prototipo de ingeniería del modelo 560 Citation V había realizado su primer vuelo despegando desde el aeródromo de la compañía. Posteriormente un ejemplar de pre-producción realizó un vuelo principios de 1986, mientras la certificación de vuelo de la FAA no llegó hasta el 9 de Diciembre de 1988. Las primeras entregas de aparatos de serie se realizaron unos meses mas tarde, en Abril de 1989. El Citation V estaba basado en el exitoso Citation II/SP, pero además de diferencias en el tamaño el Citation V incorporaba motores turbofanes mas potentes Pratt & Withney Canada JT15D5A, el nuevo tamaño, incrementado en dos pies (0.61 metros) le permite acomodar hasta ocho pasajeros de manera eficiente.

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Canadair CL-215 T (UD-13T)

el Ago 2nd 2008

© Ander Aguirre

El Canadair CL-215T es un hidroavión monoplano de ala alta , bimotor , con dos flotadores en los extremos del ala para darle estabilidad en el agua. El fuselaje no solo esta diseñado para flotar en el agua sino para poder navegar a cierta velocidad, de hecho esta certificado para operar con olas de hasta 1’8 metros, puesto que una de las características más notables del CL-215 es la capacidad de rellenar los tanques de agua en plena carrera de despegue o aterrizaje para perder el menor tiempo posible. El ala de implantación alta es muy grande, lo que le permite una gran sustentación y maniobrabilidad a baja velocidad, algo muy importante en operaciones contra incendios. El CL-215 posee dos depósitos de agua de 2573 litros cada uno. Los tanques, como hemos dicho, pueden ser llenados mediante sondas retractiles (Similares a tomas de aire) a cada lado de la parte inferior del casco. El avión puede llevar carga de agua o retardantes químicos en la base, y recargar en cualquier mar, lago, pantano etc. que tenga la suficiente longitud.

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Fokker F-27 (D2)

el Ago 2nd 2008

La empresa Fokker, después de la Segunda Guerra mundial, se dedicaba principalmente al mantenimiento de la enorme flota de DC-3 que había en Europa. A primeros de los años 50 desde la dirección de Fokker se propuso la creación de un bimotor que satisficiese las necesidades de transporte que ahora cumplía el Dc-3. Comenzaron los trabajos y en 1951 Fokker recibió una subvención del NIV (Instituto Holandés para el Desarrollo de Aviones) para financiar un transporte medio de pasajeros, el diseño numero 275 fue el elegido para cumplir esa misión, descartándose otros diseños por uno de ala alta con motores de hélice. En un principio se pensó en usar los motores de pistón Armstrong Siddeley Mamba, pero debido al requerimiento del NIV que pedía turbopropulsores para el ahorro de combustible se eligió el motor Rolls Royce Dart al final de su desarrollo. Pronto KLM se mostró interesada en el proyecto y contribuyo al desarrollo con 35.000 dólares de la época, con este dinero y las aportaciones del NIV se pudo seguir adelante con el proyecto.KLM puso la condición d que el avión debía estar propulsado por turbopropulsores equipados con reversión de empuje en aras de la seguridad. Esta especificación seria posteriormente modificada. KLM en 1952 firmó un contrato con Fokker para alquilar los dos primeros prototipos, considerando esto un periodo de prueba, y exigiendo el uso de motores Rolls Royce Dart Mk3. Esto sentó mal en Fokker , que creía que KLM realizaría un pedido en firme de unidades nuevas, aunque fuera de manera simbólica. A pesar de los retrasos provocados por esas indecisiones, que provocaron múltiples retrasos, Fokker continuo con el desarrollo , diseño y planificación del Modelo 275. En Septiembre de 1953 por fin se autorizó la fabricación de 4 prototipos. En el diseño de los F-27 se habían previsto la utilización de gen cantidad de fibra de vidrio (Algo muy novedoso en la época), en las barquillas de los motores, entradas de aire, compartimiento de equipajes, el cono del morro etc. Hace ya 50 años, el 24 de noviembre de 1955 volaba el primer prototipo del F-27 , llevando motores Rolls Royce Dart Mk6 507 . Los dos primero s prototipos se diferenciaban entre si por la longitud (90 cm. mas largo) y por el motor. El segundo prototipo realizó su primer vuelo el 29 de Enero de 1957. El nombre de Friendship proviene de la colaboración con la empresa americana Fairchild, que consideró buscar un nombre para le mercado anglosajón. Fairchild fabricaría bajo licencia el F-27 , que llego a un acuerdo de colaboración con Fokker en 1956. El 29 de Octubre de 1957 el F-27 consigue la certificación FAA, mientras tanto los primeros pedidos llegaron por TAA(Trans Australian Airlines), Braethens SAFE y Air Lingus. Los primeros ejemplares de producción se entregaron en Junio de 1958 a Air Lingus. Poco antes había realizado el primer vuelo el prototipo de Fairchild (Concretamente, el 12 de Abril). Fokker había previsto para recuperar la inversión vender unos 100 ejemplares , y cuando la Fuerza Aérea Holandesa les pidió 10 ejemplares llegaron a esa cantidad. A partir d entonces entraron en servicio en numerosas compañías y Fuerzas aéreas. Millones d personas han volado en F-27 , y aun se sigue utilizando con profusión el F-27, sobre todo en labores de carguero. Cuando se abandono la producción del F-27, se habían fabricado 786 Fokker F-27.

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Lockheed P3B Orion

el Ago 2nd 2008

El Lockheed P-3 Orion nació a partir de un requerimiento de la marina norteamericana de 1957. Concretamente la especificación 156 de la U.S. Navy pedía un sustituto del P2 Neptune para realizar las misiones de patrulla marítima, sobre todo para poder detener la creciente amenaza que suponía para la Navy los nuevos tipos de submarinos soviéticos. Lockheed fue elegida para desarrollo el avión y la compañía eligió como plataforma el avión de pasajeros Lockheed L-188 Electra. En 1958 se firmó el contrato de dos prototipos, para lo que Lockheed modifico el fuselaje de dos Electra con un soporte para la antena MAD en cola y un carenado en la panza simulando un compartimiento para armas como torpedos o misiles. EL primer vuelo del prototipo YP-3 fue el 25 de noviembre de 1959 y a estos prototipos le siguieron siete aviones de evaluación encargados por la U.S. Navy en 1962, entonces se recatalogaron como YP3-A y se le dio el sobrenombre de Orion. Los Primeros ejemplares de Serie empezaron su vida operativa en verano de 1962 en el escuadrón de patrulla marítima VP8 de NAS Mayport (Maryland), Para mediados de 1963 ya había más de 50 P-3 Orion sirviendo en 8 escuadrones.

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