Este año he tenido un regalo adelantado. Debajo de mi Yggdrasil he hallado esto:

Es un libro que llevo mucho tiempo buscando.
Andrés García Lacalle fue Jefe de la Aviación de Caza de la República, derribo 11 aviones fascistas y tuvo que exiliarse.
En este libro cuenta sus experiencias durante la guerra.
Ya os diré que tal, que [...]

Buenas a tod@s:
Se han añadido vídeos (2 en cada caso) a las entradas del F18, Mirage F1 y EuroFigther Typhoon.
Ala, que las disfruteis.
Saludos

El Mirage F.1 nació a raíz de un requerimiento operativo del ejército en 1964 que pedía un interceptador ligero supersónico. El ejército francés por entonces había realizado dos requerimientos para sustituir al Mirage III de la Armee del Air. El Mirage F.2 debía ser un avión penetrador a baja cota con capacidad nuclear y el F.1 un interceptador ligero, pero todo tiempo. Por falta de fondos se cancelo el Mirage F.2 y sus misiones las realizo los Mirage IV hasta que fueron sustituidos por los Mirage 2000. El F.1 estuvo a punto de sufrir la misma suerte y de hecho el primer prototipo se fabricó gracias a fondos privados de la propia Dassault. Para la construcción del prototipo se aprovechó la base de conocimientos del diseño del F.2 y básicamente, el F.1 es un F.2 monomotor y monoplaza. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 23 diciembre de 1966 y en su cuarto vuelo el 7 de Enero supero Mach 1. Ese prototipo se perdería en accidente el 18 de Mayo del mismo año. A pesar de ello logro captar de nuevo el interés del ejército francés, que le encargó tres nuevos prototipos y una prueba de fuselaje. Este programa de pruebas se finalizó en 1969. El Mirage F.1 suponía un gran avance respecto al Mirage III, llevando un 43 % mas de combustible, ser mas potente y mucho mas maniobrable (Debido a los flaps y slats de borde de ataque) y además con menor carrera de despegue y aterrizaje. Después de un tiempo de desarrollo las entregas de los primeros de los 83 Mirage F.1 de producción del tipo básico de la Armee del Air (el F.1 C) fueron en mayo de 1973.

Posiblemente el mejor avión de combate del mundo en servicio (En pugna con el F22), el Tifón acaba de empezar su vida operativa en el ejercito del Aire. Nacido por un requerimiento técnico de varios países para sustituir a los SEPECAT Jaguar, PANAVIA Tornado, Phantom, F104 y Mirage de diversas fuerzas aéreas de Europa. El revulsivo de la aparición de este nuevo caza fue la información que se estaba recibiendo acerca de los nuevos prototipos soviéticos RAM-K y RAM-L, que posteriormente se conocerían como Sukhoi Su27 y Mig29. El avión se diseño uniendo los requerimientos de fuerzas aéreas como la Alemana, Francesa e Inglesa , aunque la Francesa abandono pronto los requerimientos al querer hacer un avión a la francesa donde Dassault liderara el diseño y los otros socios se limitasen a co-financiar el proyecto, Además la Armee del Air no estaba conforme con diseños como el TFK-90 o el P110.B, de los que se basa el actual Eurofighter, prefiriendo un avión algo mas pequeño y embarcable, por lo que abandono el proyecto para crear su propio ACX (Posteriormente conocido como Rafale A).

La punta de lanza del Ejercito del Aire, El F/A 18 es un derivado del YF-17 Cobra con controles de vuelo por cable de la Northrop (Perdedor del concurso LFW de la USAF frente al YF16) para la Marina americana, y hecho a la medida de esta, que quería una única célula para combinar un avión de ataque medio sustituto del A7 Corsair II y un avión de caza que sustituyese al Phantom. El resultado fue un avión altamente maniobrable y con verdadera capacidad multimisión (Sobre todo debido al excelente radar multimodo AN APG-65), por lo que se le denomino Swing Fighter por la capacidad de cambiar los modos Aire-Aire a Aire Tierra de forma inmediata. El F18 supero muchas de las expectativas creadas al convertirse no solo en el mejor avión de ataque de la marina si no que también el mejor caza, al disponer de mayor maniobrabilidad.