Me he enterado, a traves de un articulo publicado en los Lores del Sith (la web de referencia sobre Star Wars en español) de que se va ha celebrar en Sevilla la 5ª JEHES (Jornadas de Exposiciones Holored Estelar Sevilla) los días 17, 18 y 19 de Octubre (osea, el fin de semana que viene).

Las lista de actividades que se harán es muy completa y atractiva…

El primer vuelo del avión tuvo lugar en 1939 (siendo un monoplaza). El prototipo fue designado como CKB-55 y montaba un motor BSh-2 de 12 cilindros en línea, refrigerado con agua y que daba una potencia de 1368cv. El avión de preserie fue sometido a pruebas oficiales en 1941 con un motor AM-38 de 1702cv, entrando en servicio justo antes de la invasión alemana (Operación Barbarroja), con un número de 250 aviones.

El De Havilland Mosquito (conocido como la Maravilla de Madera) empezó a ser proyectado, en su totalidad y para ahorrar materiales para el esfuerzo bélico en madera, en otoño de 1938 por iniciativa privada. La RAF mostró poco interés en este proyecto y sólo el inicio de la IIGM hizo que se siguiese con el desarrollo. Después del desastre del reembarco de Dunkerke el proyecto quedó paralizado totalmente.

Este avión fue proyectado en 1936 como avión de bombardeo triplaza de alta velocidad, volando el primer prototipo el día 21 de diciembre de ese mismo año, siendo propulsado por dos motores Daimler-Benz DB 600 V12 de 746Kw.

Este avión, famoso como pocos, fue creación de R.J. Mitchell, proyectistas de hidroaviones ganadores del trofeo Schneider entre finales de los felices años 20 e inicios de los 30.

Este avión fue comunmente llamado “JUG” (botijo, cacharro) debido a su gran y cilindrico fuselaje. Oficialmente fue conocido como Thunderbolt o “T-Bolt” y fue el caza más caro que operó con la USAAF a lo largo de la II Guerra Mundial. Fue derivado del caza Seversky P-43 Lancer de motor radial y fue proyectado y diseñado por un equipo que encabezaba Alexander Kartveli, siendo su primer vuelo en mayo de 1941. Fue equipado con el motor Pratt&Whitney R-2800 que en aquel momento era el motor más grande y potente de los que utilizaba la USAAF, siendo el motor la causa de la forma y dimensiones de este avión. Este motor era alimentado por un turbocompresor, accionado por los gases de escape situado en la parte trasera del fuselaje, era radial con 18 cilindros y desarrollaba una potencia de 2000CV. Este motor permitía alcanzar al P-47 B una velocidad máxima de 690Km/h, lo que le confería un ventaja sobre otros cazas de la época.

El Folgore entró en servicio con la Regia Aeronautica en el año 1941. En el año de su entrada en servicio este avión desarrollaba una velocidad máxima de 600Km/h. y sus prestaciones no tenían nada que envidiar a las de los Spitfire V siendo mucho mejores que las del P-40B y C Tomahawk II que los aliados estaban utilizando en la campaña del norte de África.