Archivo de 'Ejercito del Aire' Categoria

Cessna Citation V (TR20)

el Ago 2nd 2008

© Mario Plate

La familia de aviones Cessna Citation ha sido desde su nacimiento el reactor ejecutivo de más éxito de ventas en todo el mundo. El Citation V y sus derivados, el Citation Ultra y Ultra Encore son los más grandes miembros de la familia de reactores de fuselaje estrecho Citation. Debido al éxito de ventas del Citation II Cessna empezo el desarrollo de una versión mas alargada que permitiera satisfacer las demandas de muchos clientes por todo el mundo. Cessna anuncio el desarrollo de una versión alargada del Cessna Citation 2 en la convención anual de la NBAA (National Bussines Aviation Asotiation Inc.) de 1987 celebrada en Nueva Orleáns (Louisiana). Poco tiempo después, en Agosto de ese mismo año, el primer prototipo de ingeniería del modelo 560 Citation V había realizado su primer vuelo despegando desde el aeródromo de la compañía. Posteriormente un ejemplar de pre-producción realizó un vuelo principios de 1986, mientras la certificación de vuelo de la FAA no llegó hasta el 9 de Diciembre de 1988. Las primeras entregas de aparatos de serie se realizaron unos meses mas tarde, en Abril de 1989. El Citation V estaba basado en el exitoso Citation II/SP, pero además de diferencias en el tamaño el Citation V incorporaba motores turbofanes mas potentes Pratt & Withney Canada JT15D5A, el nuevo tamaño, incrementado en dos pies (0.61 metros) le permite acomodar hasta ocho pasajeros de manera eficiente.

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Canadair CL-215 T (UD-13T)

el Ago 2nd 2008

© Ander Aguirre

El Canadair CL-215T es un hidroavión monoplano de ala alta , bimotor , con dos flotadores en los extremos del ala para darle estabilidad en el agua. El fuselaje no solo esta diseñado para flotar en el agua sino para poder navegar a cierta velocidad, de hecho esta certificado para operar con olas de hasta 1’8 metros, puesto que una de las características más notables del CL-215 es la capacidad de rellenar los tanques de agua en plena carrera de despegue o aterrizaje para perder el menor tiempo posible. El ala de implantación alta es muy grande, lo que le permite una gran sustentación y maniobrabilidad a baja velocidad, algo muy importante en operaciones contra incendios. El CL-215 posee dos depósitos de agua de 2573 litros cada uno. Los tanques, como hemos dicho, pueden ser llenados mediante sondas retractiles (Similares a tomas de aire) a cada lado de la parte inferior del casco. El avión puede llevar carga de agua o retardantes químicos en la base, y recargar en cualquier mar, lago, pantano etc. que tenga la suficiente longitud.

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Fokker F-27 (D2)

el Ago 2nd 2008

La empresa Fokker, después de la Segunda Guerra mundial, se dedicaba principalmente al mantenimiento de la enorme flota de DC-3 que había en Europa. A primeros de los años 50 desde la dirección de Fokker se propuso la creación de un bimotor que satisficiese las necesidades de transporte que ahora cumplía el Dc-3. Comenzaron los trabajos y en 1951 Fokker recibió una subvención del NIV (Instituto Holandés para el Desarrollo de Aviones) para financiar un transporte medio de pasajeros, el diseño numero 275 fue el elegido para cumplir esa misión, descartándose otros diseños por uno de ala alta con motores de hélice. En un principio se pensó en usar los motores de pistón Armstrong Siddeley Mamba, pero debido al requerimiento del NIV que pedía turbopropulsores para el ahorro de combustible se eligió el motor Rolls Royce Dart al final de su desarrollo. Pronto KLM se mostró interesada en el proyecto y contribuyo al desarrollo con 35.000 dólares de la época, con este dinero y las aportaciones del NIV se pudo seguir adelante con el proyecto.KLM puso la condición d que el avión debía estar propulsado por turbopropulsores equipados con reversión de empuje en aras de la seguridad. Esta especificación seria posteriormente modificada. KLM en 1952 firmó un contrato con Fokker para alquilar los dos primeros prototipos, considerando esto un periodo de prueba, y exigiendo el uso de motores Rolls Royce Dart Mk3. Esto sentó mal en Fokker , que creía que KLM realizaría un pedido en firme de unidades nuevas, aunque fuera de manera simbólica. A pesar de los retrasos provocados por esas indecisiones, que provocaron múltiples retrasos, Fokker continuo con el desarrollo , diseño y planificación del Modelo 275. En Septiembre de 1953 por fin se autorizó la fabricación de 4 prototipos. En el diseño de los F-27 se habían previsto la utilización de gen cantidad de fibra de vidrio (Algo muy novedoso en la época), en las barquillas de los motores, entradas de aire, compartimiento de equipajes, el cono del morro etc. Hace ya 50 años, el 24 de noviembre de 1955 volaba el primer prototipo del F-27 , llevando motores Rolls Royce Dart Mk6 507 . Los dos primero s prototipos se diferenciaban entre si por la longitud (90 cm. mas largo) y por el motor. El segundo prototipo realizó su primer vuelo el 29 de Enero de 1957. El nombre de Friendship proviene de la colaboración con la empresa americana Fairchild, que consideró buscar un nombre para le mercado anglosajón. Fairchild fabricaría bajo licencia el F-27 , que llego a un acuerdo de colaboración con Fokker en 1956. El 29 de Octubre de 1957 el F-27 consigue la certificación FAA, mientras tanto los primeros pedidos llegaron por TAA(Trans Australian Airlines), Braethens SAFE y Air Lingus. Los primeros ejemplares de producción se entregaron en Junio de 1958 a Air Lingus. Poco antes había realizado el primer vuelo el prototipo de Fairchild (Concretamente, el 12 de Abril). Fokker había previsto para recuperar la inversión vender unos 100 ejemplares , y cuando la Fuerza Aérea Holandesa les pidió 10 ejemplares llegaron a esa cantidad. A partir d entonces entraron en servicio en numerosas compañías y Fuerzas aéreas. Millones d personas han volado en F-27 , y aun se sigue utilizando con profusión el F-27, sobre todo en labores de carguero. Cuando se abandono la producción del F-27, se habían fabricado 786 Fokker F-27.

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Lockheed P3B Orion

el Ago 2nd 2008

El Lockheed P-3 Orion nació a partir de un requerimiento de la marina norteamericana de 1957. Concretamente la especificación 156 de la U.S. Navy pedía un sustituto del P2 Neptune para realizar las misiones de patrulla marítima, sobre todo para poder detener la creciente amenaza que suponía para la Navy los nuevos tipos de submarinos soviéticos. Lockheed fue elegida para desarrollo el avión y la compañía eligió como plataforma el avión de pasajeros Lockheed L-188 Electra. En 1958 se firmó el contrato de dos prototipos, para lo que Lockheed modifico el fuselaje de dos Electra con un soporte para la antena MAD en cola y un carenado en la panza simulando un compartimiento para armas como torpedos o misiles. EL primer vuelo del prototipo YP-3 fue el 25 de noviembre de 1959 y a estos prototipos le siguieron siete aviones de evaluación encargados por la U.S. Navy en 1962, entonces se recatalogaron como YP3-A y se le dio el sobrenombre de Orion. Los Primeros ejemplares de Serie empezaron su vida operativa en verano de 1962 en el escuadrón de patrulla marítima VP8 de NAS Mayport (Maryland), Para mediados de 1963 ya había más de 50 P-3 Orion sirviendo en 8 escuadrones.

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Dassault-Breguet Falcon 900 (T18)

el Jul 30th 2008

© David Roura

El Dassault Falcon 900 es un desarrollo para aumentar el radio de alcance del Dassault Falcon 50, y conseguir un reactor de negocios de gran alcance. El Falcon 900 es muy similar al Falcon 50,el parecido exterior es evidente, sin embargo el Falcon 900 es mucho mas que una actualización del Falcon 50. El diseño básico ha sido profundamente modificado. El Falcon 900 es mas largo que el Falcon 50 (20,21 metros frente a 18,52 metros), y la seccion trasversal es 8 centímetros mayor en el Falcon 900. El ala fue ligeramente modificada y el tamaño de los motores aumentado. La gran capacidad de combustible del Falcon le da capacidad inter-continental. Hace mas de 20 años que nació uno de los reactores de negocios mas populares de la actualidad. El Falcon 900 nació en 1980 cuando la aviación de negocios se expandía en el mercado internacional. Las premisas principales eran alcanzar gran autonomía de vuelo y diseñar una cabina de pasajeros donde los mismos se pudieran mover con total libertad, conseguir un espacio amplio para el equipaje que pudiera ser accesible en vuelo. Una vez definidas las premisas el proyecto del prototipo se lanzó en Marzo de 1981 bajo la designación FGF (Falcon Gros Fuselaje, en castellano Falcon de fuselaje ancho).En e Diseño del Falcon 900 se empleó por primera vez en un reactor de negocios el diseño asistido por computadora (CAD/CAM).El 17 de Mayo de 1983 Dassault anunciaba en Paris la introducción en el mercado de un nuevo jet de negocios basado en el Dassault Falcon 50. El desarrollo del prototipo culmina en 21 de Septiembre de 1984, cuando el “Espiritu de Lafayette” (El nombre elegido para el primer Falcon 900) realizaba su primer vuelo en Merignac. Un segundo prototipo (Cuyo primer vuelo es el 30 de Agosto de 1985) comienza pruebas de vuelo de largo alcance, demostrando su capacidad intercontinental (Alcance de mas de 4000 millas náuticas) en un vuelo de entre Paris-Le Brouget y Little Rock (Arkansas), donde posteriormente se dedico a hacer un tour promocional para aumentar la cartera de pedidos en Estados Unidos. Esos prototipos estaban equipados con motores Garrett TFE 731, instrumentación avanzada en cabina y sistema de control de vuelo. La certificación de Aviación Civil francesa llego el 14 de Marzo de 1986, mientras que la certificación de la FAA fue el 21 de Marzo del mismo año. La producción comienza de inmediato y en diciembre del mismo año se realizan las primeras entregas. En la actualidad mas de 300 Falcon 900 de cinco versiones están en servicio por todo el mundo.

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Dassault-Breguet Falcon 20 (T11)

el Jul 30th 2008

© Joan Martorell

El Dassault Falcon 20 (Mystère 20 en Francia) fue el primer intento del constructor francés por entrar en el negocio emergente en esa época de los reactores ejecutivos privados (Conocidos como corporate jets). Curiosamente muchos de sus componentes provienen del avión de caza Dassault Mystere. El diseño de este avión se realizo en los cuarteles generales de Dassault en Vaucrosson, con la colaboración de Sud-Aviation. El prototipo del Dassault Falcon 20 realizó su primer vuelo el 4 de mayo de 1963. Pronto tuvo mucha aceptación en el mercado de reactores de ejecutivos, donde competía por entonces con los Learjet, IAI Westwind, Hawker Siddeley 125 y North American Sabreliner, sobre todo debido a la introducción en el mercado americano por parte de la filial de Pan American Arways llamada Falcon Jet Corporation , que se estableció en 1972 con el propósito específico de introducir los productos Dassault Falcon en el altamente competitivo mercado norteamericano. Hasta el final de la producción en 1988,un total aproximado de 500 aparatos (Entre el Falcon 20 y su derivado el Falcon 200) se han vendido por todo el mundo, muchos de ellos siguen en servicio y aun es un avión ejecutivo muy apreciado en los mercados de segunda mano.

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Airbus A310 (T22)

el Jul 30th 2008

© Antonio Lima

El Airbus A-310 nace de la mesa de diseño del consorcio como Airbus A300B10 ,uno de los proyectos derivados del Airbus A300B original, El diseño estaba optimizado para aprovechar las nuevas tecnologías “Fly by Wire” de control del avión, así como para actuaciones de largo alcance usando un solo motor. El fuselaje del A310 evidentemente esta basado en el de su hermano mayor, el A300, reduciendo su tamaño quitándole 13 secciones del fuselaje del A300 básico. Esto provoca una reducción de pasaje de aproximadamente el 30 % (De más de 300 pasajeros a unos 230), dependiendo de la configuración. Además posee un ala de menor área y envergadura. Nuevos alerones mas pequeños, spoilers controlados por ordenador, estabilizadores horizontales mas pequeños, además las góndolas de los motores son estándar para permitir su uso con distintos tipos de motores. Además se introduce una cabina digital de primera generación, con pantallas EFIS para el control de parámetros de vuelo y sobre el motor. El programa se lanzó en Mayo de 1978 (Coincidiendo con la entrada de British Aerospace en el consorcio) para cubrir el segmento de aviones de 220 pasajeros de fuselaje ancho, y el 3 de Abril de 1982 efectúa su primer vuelo desde la factoría Airbus. Las primeras entregas se realizan en Abril de 1983 a Lufthansa y a SwissAir (Clientes de lanzamiento).

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